长江上游“塞船”水运航运通航效率有望解决
众所周知，，，水运具有运载量大、本钱低、节能等多重优势。。也因此，，，海运、河运的便当性，，，关于一地经济社会生长的主要性不言而喻。。受种种因素制约，，，多年来长江上游航运甚至某些航段一度泛起“塞船”征象，，，船舶待闸成为了常态。。克日，，，恒久困扰包括重庆、四川等多省市在内的长江航道“梗阻”问题，，，终于要迎来根天性的有望解决。。
2023年，，，长江上游地区口岸吞吐能力抵达3.2亿吨520万标准集装箱左右，，，完成水路货运量约2.9亿吨、货物周转量约2800亿吨公里、口岸货物吞吐量约2.6亿吨160万标准集装箱。。其中，，，重庆90%以上的外贸物资运输依赖内河集装箱水运航运，，，60%以上的社会运输周转量依赖水运完成，，，45%的口岸货物吞吐量为周边省市货物中转。。可是，，，三峡的过闸吞吐量远远跟不上水运需求，，，三峡船闸拥堵，，，影响长江航道通行效率，，，增添企业物流本钱，，，每艘船待闸用度平均8000元/天。。解决长江上游水运“堵船”征象成为重中之重，，，提升长江上游航运能力，，，这个“堵点”必需扫除。。
经由多年的论证、博弈，，，现在来看，，，在解决三峡枢纽“卡脖子”问题的方案上，，，上游地区倾向于开发第二通道，，，多地也告竣共识，，，即在三峡枢纽建设新的航道、过闸通道，，，这一超等工程，，，已正式进入国家层面的考量，，，不扫除相关事情在今年内或就将迎来实质性希望。。
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