预计2023年海运市时势临产能过剩、销量、海运费下降。。凭证总部位于奥斯陆的Xeneta的说法，，，在履历了两年多的运价上涨和运力太过主要之后，，，迅速降温的海运市场正准备迎接“极具挑战性”。。

凭证市场情报平台的运营商预测，，，随着货运量的持续下降，，，海运费率将”大幅”下降，，，这促使船公司、海运公司在两年后将所有可用的船舶和集装箱投入服务后，，，越来越多地闲置其船队，，，航空货运市场也将面临动荡的一年。。货运量的持续下降将导致市场泛起“失衡”的时势，，，这将导致进一步的运力过剩和使用率下降。。其指出，，，未来一年新船交付可能增添多达165万TEU的运力，，，而拆除旧船只能抵消一部分。。

自今年夏日以来，，，在疫情时代升至高点的海运费已大幅下降

就现货运价而言，，，下降幅度很是大。。凭证来自全球领先托运人的数据，，，剖析师预测，，，这种趋势将在2023年持续下去，，，导致海运量进一步下降2.5%。。海运和空运价值链的利益相关者正面临艰难时期。。

据媒体报道，，，一些航运公司准备进一步降低运量费率，，，放宽甚至免去滞期和滞留条件。。一位驻英国的货运公司高管体现，，，市场似乎陷入恐慌。。称：我天天收到约莫10封来自署理商的电子邮件，，，价钱很是低。。今天，，，我在南安普顿拿到了1800美元报价，，，这太疯狂了，，，看起来很恐慌。。市场并没有泛起圣诞节岑岭，，，主要是由于经济衰退，，，人们不再像疫情时代那样抨击性消耗。。与此同时，，，在跨太平洋地区，，，从中国到美国西海岸的短期费率正跌至次级经济地区水平，，，甚至拖累了恒久运价，，，运营商被迫与客户暂时下调条约价钱。。

生涯本钱
；；；；谕淌上恼叩南哪芰Γ，，导致消耗者对入口集装箱货物的需求镌汰

现在还没有迹象批注全球规模内会有解决这一问题的步伐，，，我们预计海运量将会下降。。Xeneta首席执行官Patrik Berglund预测道，，，也就是说，，，若是经济形势进一步恶化，，，情形可能会更糟。。”我们预计会看到运价大幅下降。。事实证实，，，在疫情时代，，，船公司善于
；；；；ず吞岣咴朔眩，，但由于运力过多，，，并且大大都商业航线上的口岸拥堵获得缓解，，，他们在2023年将会击败仗。。”

Berglund说。。“在2023年上半年，，，我们可以看到一些要害商业航线的现货运价降至疫情前的水平，，，而随着旧的、腾贵的条约到期和新的、价钱低得多的条约签署，，，恒久条约运价将迅速下降。。不过，，，在2023年上半年，，，恒久条约运价不会低于现货运价。。”“就即将到来的条约谈判而言，，，必需亲近关注最新的市场数据，，，以获得最佳价值。。可是，，，这些谈判对各方来说都是难题的。。船公司将迫切需要运量，，，而与此同时，，，托运人将无法获得能带来最佳价钱的高运量。。无论怎样，，，从短期和恒久来看，，，未来既有机缘也有挑战。。”

海运市场可能受益的一个领域是航空货运的潜在镌汰

Xeneta体现，，，随着海运价钱降低和船期可靠性提高，，，可能会吸引一些托运人举行运输模式转移，，，空运市场将面临“波动之路”。。“公正地说，，，一般货运量的转变对船公司来说不会太大，，，但会对空运营业爆发强烈影响，，，由于空运营业的货运量显然要少得多。。”Berglund增补说，，，随着旅行限制的放松，，，腹舱容量增添，，，航空货运岑岭时代的改装和货机订单的到来将作为增补。。他指出，，，这将导致航空运输业与远洋运输业一道陷入运力过剩的逆境，，，对装载率和运价爆发负面影响。。由于托运人妄想镌汰运输量，，，而承运人将追求最大化运输量，，，因此续签恒久条约的谈判将变得重大。。经济不确定性、地缘政治担心(不但与俄乌冲突有关)、物流链上持续的歇工行动、持续的疫情政策以及需求疲软、拥堵缓解和运力增添等因素的综相助用，，，将使航运市场进一步重大化。。        

正如我们在已往几年中看到的那样，，，在一个生长转变越来越快的天下里，，，险些不可能做出预测，，，因此可能会有一些未知因素在期待着影响市场。。总结说，，，2023年对托运人和船公司来说都将是充满挑战的一年。。