海运价钱一度下跌60%,海运市场或在未来5年处于弱势周期
从2021年年尾最先，，，海运价钱就有了“降温”的迹象。。而到了今年海运价钱一度下跌60%，，，下降的态势突然变得急速而迅猛。。
9月28日，，，全球波罗的；；；；；；豕裨思壑甘齕FBX]显示，，，全球集装箱运价为4056美元/FEU，，，周平均为4262.36美元/FEU。。要知道，，，去年9月13日，，，全球集装箱运价曾一度飙涨至11134.44美元/FEU，，，现在的运价仅相当于2021年1月的运价水平，，，从1万美元跌到4000多美元只用了三个月。。照此估算，，，全球集装箱运价至今已经较高位跌去60%左右。。在疫情爆发前的2019年，，，全球波罗的；；；；；；豕裨思壑甘齕FBX]约为1400美元/FEU，，，现在仍高于疫情前的价钱。。有航运专家体现，，，今年以来的运价下跌是集运市场“回归正常水平”。。
海运市场或在未来5年处于弱势周期
回首海内外多家海运巨头近年的业绩，，，可谓是赚得“盆满钵满”。。以下为部分船公司2021年业绩及2022年上半年的营收和净利润汇总，，，十家船公司2022年上半年营收总和达1836.3亿美元，，，其中净利润总和达803.8亿美元。。相当“夸张”。。而随着通胀飙涨等因素导致消耗者需求放缓，，，跨境卖家仍在张望阶段，，，出货意愿低，，，外洋部分零售商仍在清库存阶段，，，船公司下半年货运量或泛起下降。。
靠着这两年创纪录的业绩，，，船公司们得以大手笔结构扩大运力。。此前的一份报告体现，，，预计2022年将特殊交付450万至480万TEU的集装箱，，，到2023年，，，集运市场上最终将有1300万TEU的集装箱过剩。。显然供大于求，，，进一步导致运力闲置，，，闲置率或创近5年峰值！
未来随着运力过剩和需求下降，，，集装箱运输业将进入一个下降周期，，，这将导致未来两年内承运人利润下降60%以上。。市场低迷“不可阻止”，，，可能会在2024年触底，，，利润将比峰值下降80%以上。。
从集装箱海运市场来看，，，在前两年海运行情较旺之时，，，集装箱市场曾泛起“一箱难求”的时势。。“拥堵、缺箱、缺舱位”是前两年海运的要害词。。但随着今年全球市场消耗需求增添乏力，，，“旺季不旺”外部需求不太理想，，，跨境卖家仍在清库存阶段，，，导致“一货难求”，，，运力闲置率创近5年峰值。。
后续运价跌势预计将有所放缓，，，可是否会泛起反弹，，，取决于边际供需能否显着改善，，，以及市场情绪会否获得修复。。即便海运价钱会反弹，，，也执偾阶段性的，，，从中恒久的角度看，，，在重大因素的影响下，，，运价水平还可能继续下滑，，，海运价钱一度下跌60%，，，海运市场或在未来5年内处于弱势周期，，，运费“天价”都回不来，，，运价的弱势周期已成定局。。
要害词：海运价钱下跌，，，海运市场未来处于弱势周期
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