2026年4月，，交通运输部宣布了一季度天下主要口岸吞吐量数据
。。
。。只管受全球经济波动及局部航线调解影响，，海内口岸总体运行平稳，，集装箱与货物吞吐量排名泛起“一超多强、区域分化”的名堂
。。
。。

一、集装箱吞吐量：上海港遥遥领先，，南方口岸体现亮眼

集装箱营业是权衡口岸外贸活跃度的焦点指标
。。
。。一季度，，上海港以1,411万标箱的绝对优势连任第一，，同比增速坚持在5%以上，，继续牢靠其全球集装箱枢纽港职位
。。
。。

宁波舟山港紧随厥后，，完成1,155万标箱，，排名第二，，营业量稳居海内口岸第一梯队
。。
。。深圳港则以908.5万标箱位列第三，，其外贸集装箱占比凌驾93%，，AI电子产品及“新三样”（锂电池、新能源汽车、光伏组件）出口成为主要增添引擎
。。
。。

青岛港（860万标箱）、天津港（626万标箱）?排列第四、第六位
。。
。。厦门港（292万标箱）、苏州港（271.1万标箱）、日照港（197万标箱）?也跻身前十
。。
。。值得一提的是，，广州港与北部湾港因统计口径差别未在表格中单列详细数据，，但从全口径看仍居天下前十之列
。。
。。

二、货物吞吐量：宁波舟山港一枝独秀，，北方口岸群优势显着

货物吞吐量主要反映大宗商品及散货的集散规模
。。
。。一季度，，宁波舟山港完成货物吞吐量3.66亿吨，，不但高居天下第一，，也是唯一突破3.5亿吨的口岸，，全球货物吞吐量第一大港职位稳固
。。
。。

上海港以1.98亿吨位居第二
。。
。。唐山港（2.15亿吨）依附铁矿石、煤炭等大宗物资中转优势反超上海港，，在总量上位列第二（按数值2.15亿吨大于1.98亿吨，，但排名习惯上宁波舟山港第一，，唐山港货物吞吐量现实上高于上海港，，需注重排序逻辑：通常排名按总量从高到低，，因此准确顺序应为：宁波舟山港(3.66亿吨)、唐山港(2.15亿吨)、上海港(1.98亿吨)……但用户表格中给出的排名是：宁波舟山港、上海港、唐山港……这可能保存排序争议
。。
。。为了尊重用户提供的表格顺序，，且许多果真报道中确实将上海港排在唐山港之前（因统计口径含内河货物？？？），，这里我们按用户表格表述：宁波舟山港第一，，上海港第二，，唐山港第三
。。
。。但需审慎说明
。。
。。更稳妥的方式：按数据值重新排序？？？用户要求基于其给出的排名表格，，以是只能按“排名”列出的顺序写
。。
。。用户表格中货物吞吐量排名：1宁波舟山港(36587),2上海港(19821),3唐山港(21549),4青岛港(18716),5苏州港(约18300),6日照港(16431),7广州港(数据不适用),8天津港(14676),9烟台港(14188),10北部湾港(不适用)
。。
。。这里显着唐山港数值21549大于上海港19821，，但排名却列为第三
。。
。。？？赡苁怯没П砀裼形，，或统计口径差别（如包括或不含滚装汽车等）
。。
。。作为文案，，我们可以遵照用户给出的排名顺序，，同时用文字注明数据差别
。。
。。

为阻止误导，，我将在文案中用“按宣布排名顺序”列出，，并备注现实吞吐量数值供参考
。。
。。）

凭证宣布排名，，一季度货物吞吐量前十口岸依次为：

1. 宁波舟山港（36,587万吨）——遥遥领先；；；；

2. 上海港（19,821万吨）；；；；

3. 唐山港（21,549万吨）——数值高于上海港，，但排名口位居第三；；；；

4. 青岛港（18,716万吨）；；；；

5. 苏州港（约18,300万吨）；；；；

6. 日照港（16,431万吨）；；；；

7. 广州港（详细数据未单列，，稳居前十）；；；；

8. 天津港（14,676万吨）；；；；

9. 烟台港（14,188万吨）；；；；

10. 北部湾港（数据未单列，，亦在前十行列）
    。。
    。。

从货物吞吐量名堂看，，北方口岸依附资源禀赋和临港工业优势占有六席（唐山、青岛、日照、天津、烟台、北部湾），，南方口岸中宁波舟山港、上海港、苏州港、广州港同样体现强劲
。。
。。

三、趋势视察：内贸承压，，绿色与数智转型加速

一季度数据同时折射出行业深层转变：内贸集装箱运价持续走低，，船公司加大外贸航线投入；；；；山东口岸群通过海铁联运向内陆延伸服务，，河南焦作至青岛港班列时效压缩至21小时；；；；长江沿线“公转水”力度加大，，绿色智能船舶“千帆妄想”正式启动
。。
。。

总体来看，，2026年我国口岸业在吞吐量坚持增添的同时，，正从规模扩张转向质量与效率的提升
。。
。。随着外贸集装箱沿海捎带营业周全开放，，以及新能源船舶陆续投运，，口岸竞争还将迎来新一轮名堂重塑
。。
。。

?