红海复航在即，，，全球海运航运“暴利时代”竣事
有研究机构宣布报告指出，，，随着红海航道恢复流通，，，船舶无需再绕行遥远的好望角航线，，，预计将有凌驾100万TEU的运力突然涌入市场追求货源，，，现在年船厂还将新增约150万TEU的运力交付，，，供应过剩压力将进一步加剧，，，集运市场恐陷运力过剩危；；；；，，下半年恐面临更大亏损风险 。。。预计最迟7月起，，，红海和苏伊士运河将恢复流通 。。。
虽然已阻止袭击红海商船，，，但航运海运公司需要1-2个月的时间举行航线调解 。。。由于在航船舶均已满载货物，，，必需完成目今航次后才华更改航线 。。。届时，，，集运市场的供应过剩状态将进一步恶化，，，运价下行压力加剧 。。。航程的大幅缩短将显著提升集装箱船舶的周转效率，，，进而加剧市场供应过剩，，，加速运价下跌，，，集装箱海运航运企业下半年恐将面临亏损风险 。。。阻止5月5日，，，全球在运营集装箱船数目共计7300艘，，，总运力为3221.32万TEU，，，折合约3.82亿载重吨 。。。其中，，，前三买办轮公司总运力占全球市场的46.76% 。。。现在亚洲-欧洲航线现货运价为3,139美元/FEU，，，恒久合约运价则2,519美元/FEU，，，预测完全恢复清静通航，，，集运市场供需从目今的运力主要快速转为运力过剩，，，进而压低运价 。。。不过，，，运费下降将直接惠及收支口商和终端消耗者 。。。
别的，，，全球关税政策对海运货运量的负面影响正逐步展现，，，尤其是亚洲到美国的航线 。。。 其中从亚洲到美国的预订数据显示，，，海运货运量已经从14.8万标准箱下降了63%至5.4万标准箱 。。。市场预测中小型航运公司可能扛不住本钱压力，，，被迫退出集运市场 。。。
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